征集作品要求
1.作品设计要个性化，要具备较高辨识度，注重文化气质和现代感，兼顾地方特色和国际眼光，易于被不同地域和城市文化背景人士理解和认同。
2.作品需要格调高雅美观、色彩简洁鲜明，融合标志性、艺术性、实用性为一体，具有在各种场合展示的广泛适应性，适合长期固定使用、印刷、雕塑，易于在各种介质的媒体上宣传展示。
3.应征者可同时提交多套设计方案，须保证作品原创性、**性和知识产权的完整性，所提交作品必须为原创，此前未以任何形式发表，作品一经入围或采用，其版权为主办方所有。
附件：1.关于成都国际铁路港的相关情况简介
2.关于成都国际铁路港的照片







附件1
关于成都国际铁路港的相关情况简介

一、成都国际铁路港的发展定位。
成都国际铁路港位于四川省成都市青白江区，青白江区作为蓉欧快铁的始发地，位于成德绵经济走廊的腹心地带，是成都南北城市中轴的重要节点和出川通道的重要门户，距中心城区17公里，幅员面积378平方公里。青白江区是我省联系新丝绸之路经济带和长江流域经济带的重要节点，同时也是四川省**的国际铁路物流枢纽，是成都市规划的交通枢纽及现代物流功能区、现代服务业集聚区，是中国西部与东南亚、中亚、欧洲等国家经贸往来、商品交易的重要平台。青白江区是成都重要的商用车制造、高端装备制造、新材料、绿色建材及建筑工业化基地，产业基础雄厚，自2008年起连续六年成为四川省县域经济综合评价十强县。境内交通便捷，京昆、沪蓉、成巴高速、G108公路和成渝、宝成、达成铁路贯穿全境。
按照*****关于成都国际铁路港“加快区域性国际物流枢纽和联通欧洲泛亚桥头堡建设，着力打造对接‘一带一路’、长江经济带的战略平台”的发展定位，将成都国际铁路港打造成为西部最大的铁路物流枢纽、联通欧洲泛亚桥头堡和国家向西开放门户、内陆地区进出口贸易最大的国际铁路港。
二、成都国际铁路港的发展现状。

（一）规划布局情况：园区由成都铁路集装箱中心站、成都铁路局大弯散货站、成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区、国际化铁路口岸服务区、总部商务港集聚区、电商物流集聚区共同组成，规划概括为“两站两园三**区”。
（二）通道建设情况
成都国际铁路港是“蓉欧快铁”的始发地，已开通通达全球的“无定班列”，向西经**山口、霍尔果斯至中亚、欧洲；向北联通北丝绸之路，通过满洲里、二连浩特至俄罗斯、蒙古；向东联通长江经济带，经上海至日韩、北美；向南联通南丝绸之路和21世纪海上丝绸之路，通过深圳、北部湾至东盟、南亚。成都国际铁路港，对抢抓“一带一路”战略发展机遇，构筑亚欧经贸往来桥梁具有重要意义。经过几年的建设，已经实现了“深蓉欧”、“厦蓉欧”、“昆蓉欧”班列正式开通运行，基本形成了西进欧洲、北上俄蒙、东达北美、南下东盟的口岸通道格局，尤其是“蓉欧快铁”和“中亚班列”两条贯穿总人口达30亿的新丝绸之路经济带的黄金国际通道的开通，让青白江这座城市闪耀着耀眼的光芒，成为四川对外开放的前沿阵地和我国西部当之无愧的国际铁路港。
(三)口岸功能拓展情况
成都铁路口岸于2009年底启动建设，于2011年11月正式投营，目前已成功获批国家对外开放口岸、保税物流中心（B型）、肉类进口口岸和多式联运海关监管中心，整车进口口岸通过正式验收，正在积极申请水果、冰鲜进境指定口岸。
三、成都国际铁路港的未来发展趋势。
（一）以口岸为核心，打造铁路港开放门户。加快完善现有口岸平台，积极争取更多进口指定口岸，建立铁路立体口岸功能体系。大力发展口岸经济，依托成都铁路保税物流中心（B型），建设保税仓储和保税商品展示交易中心；依托蓉欧加工贸易产业园的规划建设，建设中欧贸易转运中心；依托双黄金国际通道，建设跨境电子商务综合服务平台；依托汽车整车进口口岸和中铁特货项目，建设整车综合产业园；依托进境肉类指定口岸，发展生鲜冷链加工及配送。
（二）以开放为理念，拓展铁路港互联互通网络。以成都国际铁路港为核心枢纽，实施“蓉欧+”战略，构建连接国内和国际“两张网”，实现辐射全国、通达全球的互联互通网络。国际方面，实现“蓉欧快铁”服务范围向东向南覆盖日韩、港澳台和东盟各国，向西延伸欧洲辐射范围。最终形成面向省内、国内、国际“三个市场”的“一线两核多点”的网络集货、多点合作格局。
（三）以服务为导向，搭建铁路港贸易平台。以成都国际陆港运营有限公司为主体，复制上海自贸区“单一窗口”模式，整合海关、国检、政府三方行政职能，融合货代、船公司、物流配送供应链服务，建设4000m2铁路口岸综合服务大厅。积极引入**、**、税务等机构，开展供应链**、运输**及离境退税业务，为跨境电商及国际贸易提供**等便利化支持，降低国际贸易门槛，促进贸易发展。